Σε περίπτωση δυστυχήματος, ο κίνδυνος θανάτου του οδηγού αυτοκινήτου ή κάποιου άλλου επιβάτη της μπροστινής θέσης λόγω του ότι υπάρχουν επιβάτες στο πίσω κάθισμα που δεν έχουν βάλει τη ζώνη ασφάλειάς τους, αυξάνεται δραματικά.

Οι επιβάτες των πίσω θέσεων του αυτοκινήτου θα πρέπει απαραίτητα να βάζουν τη ζώνη ασφάλειάς τους.

Σε περίπτωση δυστυχήματος σε χαμηλή ταχύτητα των 30 χμ/ώρα, ένας ενήλικας μέτριου βάρους στο πίσω κάθισμα, χωρίς ζώνη ασφάλειας, προωθείται προς τα μπροστά, φέροντας μια σημαντική δύναμη 3,5 τόνων.

Με μια τέτοια δύναμη που δημιουργείται ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ο επιβάτης που σπρώχνεται προς τα μπροστά μπορεί να σκοτώσει άμεσα τον οδηγό ή ένα άλλο επιβάτη της μπροστινής θέσης.

Στην Ιαπωνία η τοποθέτηση ζώνης ασφάλειας για τους επιβάτες των πισινών θέσεων δεν είναι υποχρεωτική. Οι ερευνητές μελέτησαν τα στοιχεία από δυστυχήματα από το 1995 έως το 1999.

Επιπρόσθετα από τα στοιχεία που αναφέρουμε πιο πάνω, υπολόγισαν ότι 80% των θανάτων που συνέβησαν σε επιβαίνοντες των μπροστινών θέσεων θα μπορούσαν να αποφευχθούν εάν οι επιβάτες των πίσω θέσεων έβαζαν τη ζώνη ασφάλειάς τους.

Παράλληλα βρήκαν ότι οι περισσότεροι σοβαροί τραυματισμοί των επιβαινόντων στις μπροστινές θέσεις θα αποφεύγονταν εάν οι επιβάτες των πίσω θέσεων έβαζαν τις ζώνες ασφάλειάς τους.

Σε αρκετές χώρες έχει γίνει υποχρεωτικό οι επιβάτες των πίσω θέσεων να βάζουν ζώνες ασφάλειας. Οι στατιστικές δείχνουν όμως ότι το προστατευτικό αυτό μέτρο για όλους δεν εφαρμόζεται.

Για παράδειγμα στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι αριθμοί  δείχνουν ότι μόνο 56% των ενηλίκων και 90% των παιδιών τοποθετούν τη ζώνη ασφάλειας τους όταν βρίσκονται στο πίσω κάθισμα.